对于五菱凯捷的这个定价,确实很平民化,但也有很多瑕疵
五菱凯捷定价平民化 ，但存在以下瑕疵：动力表现油门响应：油门踏板较沉 ，初段行程车辆反应不明显，需深踩才有相对明显的提速 ，这种调校或许与其家用定位有关 ，但对于追求灵敏动力响应的驾驶者来说不太友好。中后段加速：中后段再加速能力弱，加速不明显 ，超车时较为吃力 。
凯捷的第一个“缺点” ，是目前的价格门槛稍微有点高 。可以看到，凯捷的指导起步价比宋MAX已经高出了5900块，而宋MAX还有5000块线下优惠 ，差距一下就来到了1万块。关键的是 ，最低配凯捷是否能买到或者提车需要等多长时间也是一个未知数，这就造成可能绝大多数能买到或有现车的凯捷起步价又要更高一些 。
性价比不高 五菱凯捷的定价相对较高 ，顶配车型接近15万元 。考虑到其动力 、空间和底盘等方面的表现 ，这样的价格可能并不具备很高的性价比。对于预算有限的消费者来说，可能会更倾向于选择其他在动力 、空间或舒适性方面表现更佳的车型 。
这样的价格区间算不上高性价比 ，要知道比亚迪宋max的起步价只有99万而已 ，吉利嘉际和广汽传祺GM6同样都很亲民，所以这款五菱凯捷并没有什么价格优势 。从外观造型设计方面看 ，五菱凯捷吸收了上汽通用旗下很多兄弟车型的设计元素 ，车头可以看到新宝骏以及别克汽车的一部分经典设计语言。
五菱凯捷作为10万元级别主打“大四座 ”概念的MPV车型，以空间灵活性和舒适性为核心卖点 ，同时兼顾驾驶平顺性和性价比 ，适合家庭用户日常通勤及短途出行。
首先，我们可以发现五菱凯捷在宣传中并没有一个标准的分类，更多的主打家用车 。而实际使用下来 ，我认为这个定位的确没毛病 。五菱凯捷作为6座车 ，轴距2800mm，可以完成一个6座MPV的职责 ，拉满一家人出行 ，并且空间够大。
以“中国五菱”的名义拯救凯捷,五菱品牌向上的路是否越走越远
以“中国五菱 ”名义拯救凯捷，难以扭转五菱品牌向上受阻的局面 ，其品牌向上之路正面临严峻挑战 ，甚至可能越走越远 。五菱品牌向上的战略举措品牌战略发布：上汽通用五菱在上海召开2022五菱品牌发布会，正式发布“中国五菱 两翼齐飞 ”品牌战略 ，以“用户之翼”和“技术之翼 ”开启品牌向上新征程 。
022年2月22日 ，上汽通用五菱在上海召开品牌发布会，正式发布“中国五菱 两翼齐飞 ”品牌战略 ，开启品牌向上新征程 ，同时五菱凯捷280T劲擎上市。品牌战略发布战略名称：“中国五菱 两翼齐飞” 。战略内涵：“中国五菱”：体现五菱人建设民族汽车品牌的初心和使命 。
品牌认知：五菱品牌在消费者心中更多与“面包车 ”关联，高端化转型需时间积累，凯捷作为品牌向上尝试 ，需突破消费者固有印象。消费者理性选择技术支撑不足：相比竞品 ，凯捷在动力、配置 、品牌溢价能力上缺乏明显优势，消费者更倾向于选择技术成熟或品牌定位更高的车型 。
品牌形象固化在中低端市场：薛海涛提出“人民需要什么 ，五菱就造什么 ”的广告语 ，并以“人民的代步车”定位五菱宏光MINI EV，成功吸引了中低端市场消费者 。然而 ，这种以“人民 ”名义的包装将品牌格调限定在普罗大众层面 ，难以吸引追求品质和品牌溢价的消费者，限制了品牌向高端市场的突破。
五菱凯捷混动版怎么挂上档走一会儿又自动退档,然后又挂档不走了_百度...
五菱凯捷混动版出现挂档后走一会儿自动退档 、随后挂档无法行驶的问题 ，可能涉及以下几个方面的故障原因及对应的排查方法： 变速箱系统故障机械问题：双离合变速箱（DCT）或AMT变速箱可能出现离合器片磨损、同步器卡滞 、液压控制阀体堵塞等情况 ，导致换挡后无法保持档位 。
五菱凯捷混动版挂上档后走一会儿又自动退档，然后又挂档不走的问题 ，可能是由于变速箱内部机械磨损 、操纵机构失调或者自锁装置失效等原因导致的 。具体原因及解决方法如下：变速箱内部机械磨损：长期使用会导致同步器和齿轮磨损变形 ，特别是在急加速或者颠簸路段时容易脱档。
五菱凯捷混动版挂不上档的可能原因及解决方法如下：换挡系统机械故障 现象：换挡杆卡滞、无法移动或挡位模糊。 检查点： 换挡杆连杆机构是否松动或脱落 。 变速箱换挡拨叉、同步器是否磨损（需专业设备检测） 。处理：联系4S店检修变速箱机械部件。
挂入D档：踩住刹车踏板，将档位从P档切换至D档（前进档），此时车辆处于待行驶状态 。缓慢释放刹车：松开刹车踏板后 ，车辆会因电机低速扭矩缓慢前行 ，无需额外操作 。轻踩油门：如需加速，轻柔踩下油门踏板 ，电机将根据踩踏深度平滑输出动力 ，切勿猛踩油门，以防轮胎打滑或动力突增导致失控。
尾部：字母标附近的饰板进行了镀铬处理 ，连接两侧车灯 ，提升整体性 。五菱凯捷字标下方增加了一处“Premium ”，配合下方的HEV标识进一步彰显不同 。后包围采用一根镀铬饰条连接两侧的反光板 ，与车头相呼应。
五菱凯捷为啥不建议买
动力偏弱：五菱凯捷搭载的是5T发动机 ，再配一个CVT变速箱，动力整体不够强劲 。第三排比较憋屈：五菱凯捷的第三排空间坐姿比较憋屈 ，不适合坐太长时间 。底盘质感一般：五菱凯捷用的是扭力梁后悬挂 ，遇到减速带时跳动比较明显。而且车内底板距离地面比较高，要跨一步才能上车 。性价比低：五菱凯捷定价顶配车型接近15万，性价比并不是很高 。
五菱凯捷不建议购买的主要原因如下：动力表现不足 五菱凯捷搭载的是5T发动机配合CVT变速箱 ，这样的动力组合在日常驾驶中可能显得不够强劲。尤其在需要快速加速或超车时 ，动力输出的迟缓可能会让驾驶者感到不够满意。
关键的是，最低配凯捷是否能买到或者提车需要等多长时间也是一个未知数 ，这就造成可能绝大多数能买到或有现车的凯捷起步价又要更高一些 。其次低配指导价58万元 ，落地至少已将近11万 。而这个价格，选择又会多了一些。第二个“缺点” ，是车型配置不够均衡 。
缺点：第三排空间局促：第三排座椅腿部空间有限 ，仅适合短途应急或儿童乘坐，成年人长时间乘坐舒适性较差 。隔音表现一般：中高速行驶时风噪和胎噪较明显 ，发动机高转时噪音传递较直接 ，影响NVH表现。动力储备不足：5T发动机在满载或爬坡时略显吃力，急加速响应偏慢 ，适合温和驾驶风格 。
五菱凯捷三大件缺点有哪些?
变速箱：凯捷采用了上汽集团和博世共同研发的CVT变速箱（模拟八速） 。CVT变速箱慵懒的特性依旧 ，因此导致整台车油门响应偏慢，驾驶员深踩油门后需要等待一秒才有反应，总体调教很偏向家用。在平顺性方面这台CVT变速箱表现不错 ，基本不会有顿挫感 ，对于新手而言很好上手 。
底盘：凯捷的前悬架是麦弗逊式独立悬架，后悬架是扭力梁悬架 ，这在MPV中很常见 。凯杰的悬挂调校侧重于舒适性。转弯时滚转明显 ，精细震动缓冲到位 。只是遇到大颠簸或者减速带时，扭力梁悬架的表现还是有点不堪重负 ，弹跳感明显 ，这是凯捷底盘的主要问题 。
凯捷的悬挂校准侧重于舒服，拐弯时侧倾较为显著 ，针对碎碎的振动的缓存较为及时。仅仅当碰到大晃动或橡胶减速带时 ，扭力梁悬挂的体现或是有些心有余而力不足，跳跃感显著 ，这也是凯捷汽车底盘最首要的难题。
五菱凯捷的三大件性能非常稳定 。五菱凯捷采用笼式＋网状乘用车BFI一体化车身结构设计 ，高强钢比例高达63％，航空级别的超高强钢应用比例更达到353％ 。同时车身闭合环路设计能提升碰撞传力效率，再加上前端铝合金吸能盒设计 ，可以快速吸收碰撞能量 ，在危机时刻为乘员提供最大的生存空间。
五菱凯捷的三大件是比较稳定的 。五菱凯捷搭载5T+CVT/6MT的黄金动力总成，最大功率108kw 、最大扭矩250N·m ，发动机匹配美国霍尼韦尔最新一代的涡轮增压器 ，动力表现主流4L自然吸气车型 。上汽通用五菱为了给用户带来更好的驾乘体验。
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本文概览：对于五菱凯捷的这个定价,确实很平民化,但也有很多瑕疵 五菱凯捷定价平民化，但存在以下瑕疵：动力表现油门响应：油门踏板较沉，初段行程车辆反应不明显，需深踩才有相对明显的提速，这种...